复合材料和铝、钢、钛一起，已发展成为四大航空结构材料。现代先进民航机机体结构复合材料用量越来越大，经过几个阶段的发展，已实现了从非承力、次承力构件，到尾翼主承力、再到机翼与机身主承力构件的应用。

东方航空公司机队的主力机型都是空客和波音系列的现代飞机，随着机队老龄化，复合材料出现了越来越多的缺陷，如：积水，分层，凹坑，断裂等，然而复合材料的维修工艺要求高，维修成本高，也要求维修人员具有很高的专业技能。目前国内的复合材料维修行业基本被一些大型的外资企业所垄断，不只是厂房和设施的垄断，更是专业技术的垄断，这也就进一步加大了航空公司的维修成本。

为打破外企的垄断，从2007年开始，东航技术西北分公司就积极准备，刻苦攻关。先后攻克了制作模具，整体加热等复合材料修理难关，取得了东航机队所有空客飞机雷达罩修理的资质，为公司节约成本上千万。东航技术西北分公司已经逐渐成为东方航空复合材料修理的中心。

近期空客B-6007飞机在东航技术西北分公司进行12C检，经工作人员仔细检查，发现升降舵上有7处可允许的积水损伤，经过该分公司定检部结构车间专业的复材修理人员张小龙，秦坚历时3天2夜的努力，顺利的完成了修理。这是该单位在飞机大C检中，遇到的最大复材损伤，经过这次的维修，他们又一次为复材修理积累了经验，为东航技术西北分公司的发展壮大走向市场做出了积极贡献。