日前，港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功，大桥建设已进入最后收官阶段，预计6月内大桥主体工程便将全线贯通。

　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

　　在这些“世界之最”“中国之最”的背后，项目建设者付出了艰苦努力，正是由于他们不断探索、不断攻关，工程在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补了多项空白。

　　就拿海底隧道来说，据承建了港珠澳大桥70%以上工程的中国交建介绍，构建大桥海底隧道的33节沉管，每节都超过100米长，有四层楼高，是沉管中的“巨无霸”。根据设计方案，接头处在海底约28米深处，留有12米长的空间。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨，相当于25架空客A380飞机，而接入误差只允许在1.5厘米以内。

　　在3年多时间里，建设者们开展了数十项专题研究和验证试验，召开了10余次风险分析会和100余次攻关专题会，创新采用了“三明治沉管结构”，在世界范围内首次成功应用“陆上工厂预制、整体水下安装”的沉管隧道接头新工法，最终克服了风力、洋流、浮力等多种因素，顺利安装完成。

　　国产大型施工装备、大型浮吊、大型船舶也为工程的顺利推进奠定了基础。上述接头能够成功吊装，主要是因为近年来我国浮吊船快速发展，已达万吨级承载量。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)